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民航安徽空管分局自动化系统建设方案探讨

发布时间:2019年05月15日 23:07:45  作者:戴偕发  来源:快乐教育网  浏览:   【】【】【
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摘要:在分析安徽空管分局现有自动化系统现状的基础上,从将来管制扇区规划的需求出发,提出安徽空管分局自动化系统建设的方案和思路。
关键词:自动化系统、服务器、管制席位 ,TCU
民航安徽空管分局自动化系统建设方案探讨
Optimization Discussion of construction planning of Anhui  ATC automatic system
Bas ed on the Anhui ATC automatic system , analysis the existing  status , and provide the  control scheme of the construction of the  automation system and  thinking   according to the  Anhui ATC control   sector planning of the future
Automatic system;Services; Operational  Position  TCU
一、安徽空管分局自动化系统简介
民航安徽空管分局的欧洲猫自动化系统,作为合肥管制部门主用自动化设备,是在民航大区域空管自动化系统运行模式的发展构想下,作为上海管制中心欧洲猫自动化系统的TCU终端投入运行的,该系统只具备独立的雷达数据处理服务器,无独立的飞行计划处理功能,其飞行计划由上海FDP服务器统一处理,实现了上海、合肥两地二次代码资源共享,管制扇区之间的屏幕移交等功能。28所自动化系统是在2013年完成了应急升备份工作,目前还存在一些问题未解决,仅作为管制应急自动化系统使用。
二、安徽空管分局自动化系统现状及存在的问题
2.1 系统结构及席位配置
民航安徽空管分局的主用自动化系统——欧洲猫自动化系统,于2008年1月正式启用,随着2011年进近扩容以及2012年新桥机场塔台的新建,目前共包括10个管制席位和3个主任席;其中区域4个管制席位和1个主任席;进近2个管制席位和1个主任席;塔台4个管制席位和1个主任席;另配有技术监控席2个、数据维护席1个、技术维护席1个。
2.2 存在的问题
2.2.1 席位紧缺
近年来,随着飞行流量的快速增长,安徽空管分局所辖空域范围内的飞机数量越来越多,扇区数也随之增加,现有自动化系统管制席位配置已不足以满足扇区开设的增长需求。目前合肥区域已开设4个扇区,扇区全部开放情况下,区域和进近便存在无备份管制席位的问题。对管制与设备运行保障工作存在安全隐患。
2.2.2 系统结构过于复杂
  如图1所示,安徽分局的欧洲猫自动化系统,包含两个分区—— 合肥TCU和新桥Remote TOWER 。合肥TCU分区,物理位置位于原合肥骆岗机场范围内,该分区的多监视数据处理服务器,可对本地接收到多监视数据信息进行融合处理并与来自上海系统中的飞行动态数据进行关联处理,形成相关航迹信息,经图形化处理和显示处理后,将航空器的方位、高度等信息提供到合肥区域、进近、塔台所有管制席位进行图像显示;该分区的通讯数据服务器通过路由器分别联接到上海ACC分区与新桥Remote TOWER的通讯数据服务器,起到上传下达的作用,使得上海ACC-合肥TCU-新桥Remote TOWER三地间的系统信息共享,各管制扇区之间实现屏幕电子移交。同时各自系统的雷达处理功能相对独立,缓解了传输路由中断情况下的运行风险。该系统结构使得系统中任何一地系统存在故障,都有可能对整个系统产生安全隐患。 
2.2.3 现有系统模式受限因素过多
  合肥欧洲猫自动化系统属于上海欧洲猫自动化系统的TCU,系统席位扩容、软件升级等工作会受到整体系统性能参数的限制;无独立的飞行计划处理功能,当上海飞行计划处理服务器、前置处理系统故障或者两地间传输路由中断等,都会导致安徽分局自动化系统无法接收到新的飞行计划信息,影响管制工作的正常运行;在实施AIDC移交工作中,合肥、上海两地间由于各自管制需求不同,系统无法同时满足需求的问题,只能由其中一方做出让步,给管制工作带来不便。
2.2.4主、备份自动化系统在切换使用时存在问题
合肥主用自动化——欧洲猫自动化系统因是上海THALES自动化的TCU,与其共用一个FDP,共同使用一个二次代码库,合肥起飞的航班由上海分配二次代码;而合肥备份自动化系统又独立运行,未与上海备份自动化实时互联,当合肥单独启动28所备份系统时,需要使用合肥自身的二次代码库,将会出现二次代码冲突问题。例如,当合肥本场航班起飞,备份系统会自动分配二次代码且拍发电报,而此时,上海THALES自动化系统也同样会对该架航班进行处理,并发送电报,便导致有关单位会收到两份不同二次代码的报文,影响管制运行。
三、安徽分局未来自动化系统建设方案构思
3.1 方案构思遵循原则:
1) 能充分利用现有设施,扩建相应自动化设备,投资规模尽量小
2) 充分结合安徽分局将来发展趋势,尽量做到不重复建设
3) 能够尽量解决现有系统存在的问题
4) 项目建设对运行安全影响尽可能小
3.2 方案构思
3.2.1方案一:
根据未来安徽空管分局管制扇区划分规划,同时结合目前自动化系统建设的现状(系统主要服务器处理单元、区域席位、进近席位在骆岗机场,远端塔台席位采用联网扩容方式与骆岗系统相连)与TCU的运行模式,以及目前自动化系统运行中存在的一些不利因素,可以考虑一方面在新桥机场综合业务楼内扩建必要的处理服务器,主要包括:飞行计划数据处理服务器、多雷达数据融合处理服务器 、通信数据处理器、数据记录处理服务器、地空数据处理服务器、旁路雷达处理服务器 、飞行计划冲突检测服务器、数据输入输出服务器、回放处理服务器、数据接入设备以及网络传输设备;扩建必要的进近管制席位,满足进近管制在新桥机场运行需求。另一方面,将现有自动化系统与新桥综合业务搂内扩建的进近自动化系统整合为一套完整的主用自动化系统,以实现安徽空管分局区域、进近、塔台使用统一的自动化系统,保持独立运行的模式,同时又能够满足安徽分局逐步实施区域、进近搬迁至新桥机场的工作计划。 
该方案的特点是能按照分局管制扇区和席位规划,逐步满足管制运行的需求,且建设过程在运行现场施工次数少,对安全运行影响不大;投资规模适中,设施、设备利旧率高;管制、设备保障人员无需适应新的自动化系统,运维压力低;
3.2.2 方案二:
在合肥新桥机场建设一套空中交通管制自动化系统,用于安徽空管分局所辖空域的区域、进近和塔台管制,以提高机场交通流量,确保飞行安全。系统由雷达信息引接、数据通信处理、雷达数据融合处理、飞行数据处理、直接接收雷达数据处理、系统运行日志记录、网上数据记录和重演、传输设备等部分组成;系统配置包括区域管制席、进近管制席、塔台管制席、放行席、地面席、塔台电子进程单显示席、主任管制席和系统监控席、管制评估席和雷达质量监视终端等。系统设备分别安装在新桥和骆岗机房、管制大厅和新桥塔台上,骆岗、新桥与塔台之间的互联是通过SDH以及租用传输链路实现远程信息传输。
该方案的特点是建成后,安徽分局的主用自动化系统架构和管制界面风格可能会发生变化,管制和维护人员需要适应新的自动化系统;建设过程中,现场施工部分较多大,对于安全运行影响较大;一次性建设,投资规模较大,能够满足安徽分局近十年业务发展需求。
四、结束语
总结上述两个方案,笔者认为虽然两个方案各有千秋,但是对于解决现有安徽空管分局现有自动化系统在运行中存在系统结构受限、系统结构复杂以及与上海间在主、备份系统使用时存在的问题,其达成效果是一致的,如果通过新建系统,或者扩容更新现有系统,能够做到优化系统架构、有效提高自动化系统的运行保障能力,那么安徽空管分局的安全运行保障能力也将随之提高。
参考文献:
[1] 《MH-T 4029.1-2010 民用航空空中交通管制自动化系统 第1部分:配置》
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